Materia de estudio
Resumen del tema con citas literales de la normativa oficial. Lee los apuntes y luego pon a prueba lo que has aprendido en el test.
El rescate en accidentes de tráfico constituye una de las intervenciones más complejas y frecuentes del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. Dominar la secuencia de estabilización y excarcelación, así como el marco normativo técnico que la sustenta, es imprescindible para superar el examen y, sobre todo, para actuar con seguridad en el escenario real.
Marco normativo
Las fuentes que estructuran este tema son de naturaleza heterogénea: normativa europea de homologación de vehículos, estándares técnicos de herramientas y protocolos operativos propios del servicio madrileño.
- Directiva 2003/102/CE — Protección de peatones en colisiones con vehículos de motor. Establece requisitos de diseño del frontal del vehículo que condicionan la geometría de la zona de impacto y, por tanto, los puntos de corte y apertura en excarcelación.
- Directiva 96/27/CE — Protección de los ocupantes en colisión lateral. Regula la resistencia estructural de las puertas y los pilares B y C, elementos críticos en la secuencia de apertura de habitáculo.
- Reglamento UNECE R100 — Seguridad funcional de vehículos eléctricos de batería. Define zonas de alta tensión, colores de cableado (naranja para alta tensión) y procedimientos de desconexión.
- Reglamento UNECE R110 — Componentes específicos para vehículos que utilizan gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL). Regula válvulas, depósitos y sistemas de corte de combustible.
- UNE-EN 13204:2016 — Norma europea que especifica los requisitos de rendimiento y ensayo de las herramientas de rescate hidráulicas (cizallas, separadores, cilindros) destinadas a uso de bomberos.
- Guías PHTLS (Prehospital Trauma Life Support) — Referencia internacional en atención prehospitalaria al traumatizado. Establece la prioridad de la vía aérea, control de hemorragias y movilización segura de la columna vertebral.
- Protocolo de actuación en accidentes de tráfico — Bomberos de Madrid y Procedimiento operativo de excarcelación — Bomberos de Madrid — Documentos internos que concretan la secuencia táctica para el servicio.
Estructura del tema
1. Fases de la intervención
El Protocolo de actuación en accidentes de tráfico de Bomberos de Madrid organiza la intervención en fases secuenciales que no deben alterarse salvo riesgo vital inmediato:
- Aproximación y evaluación de la escena — Identificación de riesgos (derrame de combustible, alta tensión, GNC/GNL, inestabilidad del vehículo).
- Control de riesgos — Señalización, extinción de conato, desconexión energética.
- Estabilización del vehículo.
- Acceso inicial al paciente.
- Excarcelación (creación de espacio).
- Extracción y entrega al SAMUR/SEM.
Conceptos clave
Estabilización del vehículo
La estabilización impide el movimiento del vehículo durante toda la excarcelación. Un vehículo no estabilizado puede agravar lesiones de columna cervical o atrapar al rescatador.
Medios habituales según el Procedimiento operativo de excarcelación de Bomberos de Madrid:
- Cuñas y calzos bajo ruedas y umbrales.
- Apuntaladores telescópicos (stepblocks, cribbing) en puntos estructurales resistentes.
- Sistemas de tensión (correas de trinquete) para vehículos volcados o en pendiente.
Principio básico: el vehículo debe quedar rígido en las tres dimensiones antes de iniciar cualquier corte.
Acceso inicial
Antes de iniciar la excarcelación se establece un acceso de emergencia para contacto con el paciente: evaluación del nivel de consciencia, control manual de la columna cervical y aplicación de collarín cervical si procede (criterio PHTLS).
Las guías PHTLS establecen que la inmovilización cervical manual debe mantenerse de forma continua hasta completar la extracción sobre tabla espinal o dispositivo equivalente.
Excarcelación: secuencia táctica
El Procedimiento operativo de excarcelación de Bomberos de Madrid distingue entre:
- Excarcelación rápida — Cuando existe riesgo vital inmediato (parada cardiorrespiratoria, fuego activo). Se prioriza la extracción sobre la protección de la columna.
- Excarcelación controlada — Situación habitual. Se sigue la secuencia completa con protección de columna.
Secuencia estándar de excarcelación controlada:
- Protección del paciente (manta ignífuga, protector de cristales).
- Apertura o retirada de puertas (por bisagras o por cerradura según accesibilidad).
- Desplazamiento o retirada del salpicadero (dash roll o dash lift).
- Retirada del techo (roof removal o flap).
- Extracción sobre tabla espinal.
Herramientas hidráulicas — UNE-EN 13204:2016
La norma UNE-EN 13204:2016 clasifica las herramientas de rescate hidráulicas en:
- Separadores (spreaders) — Abren huecos entre elementos estructurales.
- Cizallas (cutters) — Cortan pilares, travesaños y refuerzos.
- Cilindros de extensión (rams) — Empujan o desplazan elementos de gran masa.
- Herramientas combinadas — Integran funciones de separador y cizalla.
La norma establece clases de rendimiento según la fuerza de apertura y la fuerza de corte, expresadas en kilonewtons (kN). Los equipos de bomberos deben cumplir los ensayos de rendimiento, seguridad y marcado CE previstos en la norma.
Vehículos eléctricos — UNECE R100
El Reglamento UNECE R100 es crítico para la seguridad del equipo de rescate:
- El cableado de alta tensión se identifica con color naranja.
- Los vehículos eléctricos disponen de un servicio de desconexión manual (SDM / corte de emergencia), cuya ubicación figura en la ficha de rescate del fabricante (sistema Euro NCAP).
- Tras la desconexión, existe un tiempo de descarga de condensadores que puede oscilar según el fabricante; las fichas Euro NCAP indican el tiempo de espera seguro antes de cortar en zonas próximas al sistema de alta tensión.
- Los airbags y pretensores pueden activarse de forma involuntaria si se corta cableado sin desconexión previa.
Vehículos GNC/GNL — UNECE R110
El Reglamento UNECE R110 regula los componentes de los sistemas de gas natural:
- Los depósitos de GNC trabajan a presiones de hasta 200-250 bar (alta presión).
- Existe una válvula de corte automático que cierra el suministro al apagar el vehículo.
- En caso de incendio, los depósitos disponen de válvulas de alivio por temperatura (PRD) que liberan el gas de forma controlada.
- El rescatador debe evitar cortes en la zona del depósito y tuberías de alta presión identificadas en la ficha de rescate.
Fichas de rescate Euro NCAP
Las fichas de rescate son documentos estandarizados por fabricante y modelo que indican:
- Ubicación de airbags, pretensores y baterías de alta tensión.
- Puntos seguros de corte en pilares y umbrales.
- Procedimiento de desconexión eléctrica y tiempo de espera.
- Ubicación de depósitos de combustible alternativo (GNC, GNL, hidrógeno).
Son de consulta obligatoria antes de iniciar la excarcelación según el Protocolo de actuación en accidentes de tráfico de Bomberos de Madrid.
Datos numéricos y plazos que más se preguntan
- Color del cableado de alta tensión en vehículos eléctricos: naranja (UNECE R100).
- Presión máxima de depósitos GNC: hasta 200-250 bar (UNECE R110).
- Norma de herramientas hidráulicas: UNE-EN 13204:2016.
- Directiva de protección en colisión lateral: 96/27/CE.
- Directiva de protección de peatones: 2003/102/CE.
- Las fichas de rescate Euro NCAP son el sistema de referencia para localización de puntos de corte seguros y desconexión energética.
Errores típicos del opositor
- Confundir la Directiva 2003/102/CE con la 96/27/CE: la primera protege a peatones (diseño del frontal); la segunda protege a ocupantes en colisión lateral.
- Iniciar la excarcelación sin estabilizar: error de secuencia que invalida la respuesta en test y es causa de accidente en la realidad.
- Olvidar la ficha de rescate antes de cortar: los pilares reforzados con acero de alta resistencia y los airbags de cortina están ocultos; sin la ficha, el corte puede ser ineficaz o peligroso.
- Confundir excarcelación rápida con excarcelación controlada: la rápida solo se aplica ante riesgo vital inmediato; en el resto de casos se aplica la controlada con protección de columna.
- Creer que desconectar la llave en un vehículo eléctrico elimina el riesgo eléctrico: los condensadores mantienen carga residual; hay que respetar el tiempo de espera indicado en la ficha de rescate (UNECE R100).
Trucos mnemotécnicos
- “PEATONES-LATERAL” → Directiva de peatones = 2003/102/CE; colisión lateral = 96/27/CE. El número más alto (102) va con peatones (están fuera, más expuestos).
- “NARANJA PELIGRO” → Alta tensión = cable naranja (UNECE R100). Igual que en señalización de obra.
- “ESTABILIZA ANTES DE CORTAR” → Regla mnemotécnica de secuencia: sin estabilización no hay excarcelación.
- “R100 = Eléctrico / R110 = Gas” → R100 → 1 motor eléctrico; R110 → 110 letras de “gas natural” (recurso visual para no confundirlos).
- “FICHA PRIMERO” → Antes de cualquier corte, consultar la ficha Euro NCAP: puntos de corte, airbags, batería, combustible alternativo.